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沪宁高速苏州段20公里今起换“脸”

本报记者 徐蕴海

22天,在江苏省高速公路交通流量最大的路段,路桥养护人员将实施一项特别的手术,为沪宁高速苏州段20公里路段换一张脸。

宁沪高速苏州处介绍,这项沪宁高速道路罩面专项维修工程,实施时间从今天零时至5月31日24时,实施路段为沪宁高速公路硕放枢纽苏州北枢纽段(南京往上海方向)。
将采取三级分流力争减少车辆绕行与延误。

为什么要换脸

车辙印路面破损成病害

在车辆荷载及环境因素的长期作用下,沪宁高速公路路面性能承受着巨大考验。

为了确保路面性能维持在较高水平,近几年沪宁高速实施了一系列专项养护维修工程,路面整体状况较好。
但是由于交通流量的不断增长,加上重载、超载、高温雨季等因素作用,路面结构性能不断衰减,局部路段的裂缝、车辙等问题仍较为突出,为了进一步提升沪宁高速的路面使用性能,延长路面结构的使用寿命,给道路换脸势在必行。

本次维修项目苏州段实施的地理位置位于沪宁高速硕放枢纽、苏州北枢纽间正常段,其中主线罩面维修段落为宁沪方向K1120+670-K1142+260(全幅)之间,长度约19.6公里(桥梁段不实施)。

据前期检测,项目路段的病害主要有车辙印、路面抗滑不足、路面破损以及桥头沉降等。
根据施工计划,将分为两个段落施工:第一段为东桥枢纽至苏州北枢纽区间;第二段为硕放枢纽至东桥枢纽区间。
施工人员将对相关路段的罩面、护栏板进行更新,对现有路面铣刨重铺,同时进行绿化修剪、保洁清扫等,通过修护,使道路面目一新。

换脸难在哪

稍有动静就会排长队

从沪宁高速硕放枢纽-苏州北枢纽段的断面流量小时分布中可以看到,每天10点-18点基本都处于高峰时段,其中16点的断面流量最大,达到14306pcu/h。
从全天来看,沪宁高速硕放枢纽-苏州北枢纽段日均断面流量15.15万辆/日,折算为标准小汽车已达21.39万pcu/d,拥挤度达到了0.76,处于四级服务水平。

宁沪高速苏州处解释,服务水平是衡量道路拥挤程度的一项指标,指的是道路最大服务交通量与通行能力的比值。
当道路最大服务交通量与通行能力比值在0.750.9之间,服务水平处于四级,交通流处于稳定流范围下限,但是车辆运行明显受到交通流内其他车辆的相互影响,速度和驾驶自由度受到明显限制,交通量稍有增加就会导致服务水平显著降低,驾驶人员舒适度水平降低,即使较小的交通事故,也会形成很长的排队车流。

而且,施工路段过境黄牌车流量较大,2019年的统计数据显示,沪宁高速硕放枢纽-苏州北枢纽段的黄牌货车流量中,过境流量占比高达47%,意味着在车流管控方面需要投入更多的人力物力来进行引导。

怎么换脸

单向全封闭施工

沪宁高速的罩面修护并非首次,2019年曾在无锡段内实施过6公里路段的修护。
相比较而言,此次苏州段(硕放枢纽苏州北枢纽段)施工的难度更大。
经过调研论证,本次项目参建各方最终决定在罩面施工期间实施单向全封闭,不借道,中断单向交通(硕放到东桥限黄牌货车)的交通组织方案,即采取半幅封闭交通管制措施。

宁沪高速苏州处介绍,使用单向中断的方案,施工作业不受影响,能最大可能组织力量进行维修作业,尽量缩短工期,但对周边路网的影响大,上海方向行驶的车辆需要提前分流到其他道路上去,预计施工期间每天受影响绕行的车辆为8万辆。

如何降低影响

三级分流减少绕行延误

为最大限度减轻对施工路段及周边路网的影响,在遵循尽量保障交通畅通、社会影响最小、便于组织实施等总体原则下,此次施工交通组织分流方案明确,主要分3个层次实施,即:1级全路网预告大范围分流、2级区域诱导分流以及3级局部强制分流,力争使被分流的车辆尽快选择较便捷的路线完成出行,减少绕行与延误。

其中,全省大范围分流主要通过全路网的可变情报板、发放分流信息卡及设置分流标志3种形式。
北往南分流标志主要设置在新簧南枢纽、麒麟枢纽、高桥门枢纽、桂庄枢纽、汊河枢纽、丹徒枢纽、薛埠枢纽、新昌枢纽、正谊枢纽、宣堡枢纽、罗溪枢纽、武进高新区枢纽、西坞枢纽、小海枢纽、董浜枢纽等15个枢纽。

区域路网诱导分流中,对于往上海方向的汽车,主要利用施工路段周边无锡、苏州以及常州可分流车辆的枢纽立交进行分流,在施工区域路网外围G42沪宁高速、G4221沪武高速、G2京沪高速、S48锡宜高速、S19通锡等设置多个高速路网诱导分流点,主要包括横林枢纽、无锡北枢纽、峭岐枢纽、无锡枢纽、张家港枢纽、广陵枢纽等6个枢纽。
在突发状况下将及时启用强制分流功能,将上述6个诱导分流点转为强制分流点,临时封闭前往硕放枢纽、东桥枢纽、苏州北枢纽方向的主线,缓解施工路段及硕放枢纽、东桥枢纽、苏州北枢纽的分流困难。

配合施工进度,高速路网局部强制分流也将分段实施。
其中,第一段,即东桥枢纽至苏州北枢纽区间施工时,对前往上海、浙江等地区的汽车,硕放枢纽、东桥枢纽作为强制分流点,诱导车辆由S19通锡高速、S83无锡支线等高速绕行。
第二段,即硕放枢纽至东桥枢纽区间施工时,以硕放枢纽为强制分流点,强制所有前往上海、浙江等地区的过境车辆由S19通锡高速、S83无锡支线等高速绕行,同时关闭无锡、无锡东、无锡机场互通上海方向入口匝道。

对前往苏州境内的车辆,项目路段前往苏州新区或苏州收费站附近的汽车由硕放、新安、通安等互通诱导至G312国道,S228省道等普通公路绕行。
作为第二段施工期间的应急预案,项目路段前往苏州新区或苏州收费站附近的黄牌货车将由苏南硕放机场、无锡新区、安镇等互通诱导至G312国道、阳澄湖西路等普通公路绕行。

同时,根据局部强制互通入口分流方案,上海方向,无锡东、硕放机场、硕放、新安、无锡新区、安镇、望亭、安镇、通安等9个互通入口设置为入口诱导分流点;当项目路段发生突发事件时,以上互通作为临时强制分流点,分流宁沪方向的过境车辆,减缓施工路段的拥堵状况。

延伸阅读

省内车流最繁忙路段

日均流量超15万辆

宁沪高速苏州处介绍,沪宁高速由于其特殊的地理位置,自建成通车后,承担了江苏省内东西向的主要公路交通运输任务,车流量巨大。
随着苏南以及沪、浙等地区经济的快速发展,沪宁高速东段成为全省高速公路交通流量最大、通行压力最紧张的区域。

其中,沪宁高速硕放枢纽-苏州北枢纽段2019年日均断面流量达到151482辆/日,约为全省日均断面流量(33461辆/日)的4.53倍。
今年3月,沪宁高速硕放枢纽到东桥段已超19万辆/日。

从2019年的情况来看,沪宁高速全线基本以小客车为主,占比达到79.98%。
货车中以中货和集装箱为主,其中,硕放枢纽至苏州北枢纽段货车占比较全线高,占比达到了27.25%,黄牌货车占比21.69%,折算成标准小客车占比超过40%。

文章来源:车前草图片大全大图

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